ゼロクラウンの中古車情報は最近、活発なようですね。
中古車で200～250万程度の価格帯に人気が高いようです。
加えて、今の風潮としてはドレスアップ商品が熱いです。
ゼロクラウンのモデルチェンジから数年経過している中、マフラー、ホイールを中心とするドレスアップ商品もほぼ出揃った感じですし、改造して自分好みの特性を出したい方も大勢いらっしゃると思います。
ゼロクラウンの改造と言えば、エンジンはあまり手をつけられず、車高、マフラー位で、後はドレスアップに偏る傾向です。
無茶苦茶高いゼロクラウンホイールが当たり前のようにパーツショップに並んでいるのは、貧乏人泣かせですな。（まあゼロクラウンをドレスアップしようとする人は貧乏人である筈がないので良いですが。。）
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クラウン アスリート高評価
クラウンのイメージと違うのですが・・アスリートはパワーがあるのに12km/hの脅威的低燃費を実現しています。
まあアスリートだけでなく、クラウン ロイヤル、クラウンマジェスタ、マークⅡ（Ｘ）も低燃費ですが。
この御時世ですから、低燃費は非常に嬉しいですね。
その他にも、高評価というか満足点を挙げてみると、色褪せないデザイン。
おっさんくさくなく、スタイリッシュなのは、ゼロクラウンの最大のウリですから勿論ですね。
反対に不満点でよく聞くのが、コストダウン？と思われるポイントです。例えば、グローブボックスの蓋、ステアリングのレザーカバー、革巻きステアリング？など等
意外にも、純正のナビの価格の高さが不満の声で聞くことがあります。 日本車で長い歴史をもつクラウンは、基本的にイメージで乗る車です。そんな中、ゼロクラウンはなかなか優秀と感じています、総合的には・・・
お金に余裕がある人は3.5Lで決めて欲しいですが、2.5Lでも良く回るエンジンですから不満はない筈！お薦めです。
クラウンという車の評価で気になるのは代替を検討する際の車下取りの価格にも影響しています、流石の高評価で車下取りの価格も相場より高値が付き易いのでリセールバリューを当てにするのもアリでしょう。
まあアスリートだけでなく、クラウン ロイヤル、クラウンマジェスタ、マークⅡ（Ｘ）も低燃費ですが。
この御時世ですから、低燃費は非常に嬉しいですね。
その他にも、高評価というか満足点を挙げてみると、色褪せないデザイン。
おっさんくさくなく、スタイリッシュなのは、ゼロクラウンの最大のウリですから勿論ですね。
反対に不満点でよく聞くのが、コストダウン？と思われるポイントです。例えば、グローブボックスの蓋、ステアリングのレザーカバー、革巻きステアリング？など等
意外にも、純正のナビの価格の高さが不満の声で聞くことがあります。 日本車で長い歴史をもつクラウンは、基本的にイメージで乗る車です。そんな中、ゼロクラウンはなかなか優秀と感じています、総合的には・・・
お金に余裕がある人は3.5Lで決めて欲しいですが、2.5Lでも良く回るエンジンですから不満はない筈！お薦めです。
クラウンという車の評価で気になるのは代替を検討する際の車下取りの価格にも影響しています、流石の高評価で車下取りの価格も相場より高値が付き易いのでリセールバリューを当てにするのもアリでしょう。
| クラウン
クラウンアスリート２.５
言わずと知れた クラウンシリーズのスポーティ・モデルです。
特長の極めて静かなアイドリングが、クラウンらしさです。
ＡＴのレバーをジグザグゲートに従ってＤレンジに入れる。
走り始めると、スロットルのレスポンス軽くて、オヤジクラウンを想像していると嬉しい裏切りを感じてしまいます。
充分な動力性能で、キックダウンの反応も結構速く、何より静かに回るのがクラウンですね。
メルセデスのＶ６より遥かに静かなのは注目です。これは好みの問題でしょうが、基本的に、クラウンを選ぶ方はこの辺りに価値を見出してくれるでしょう。ＭＢやＢＭＷではできない芸当でしょう。（もちろん作るコンセプトが違いますから・・・）
ポイントとしては
乗り心地・・・・硬い＜クラウンの常識＞
ホディ・・・・・剛性感は悪く無い＜微妙なニュアンス＞
ボディ剛性は気を使って開発されています
ステアリング・・遊びが少ない＜おやじには厳しい？＞
タイヤ・・・・・１８インチ＜安定性を確保＞
ブレーキは・・・・従来と変化はない
ゼロクラウンと称されるクラウンアスリートは2.5モデルでも結構イケマス。
ゼロクラウンにエアロパーツは・・・とか改造は・・・という話ではなく、基本的なデザイン・機能が良いです。
ゼロクラウンではなく、以前からクラウンを乗っている方は違いが判ると思うし、逆にクラウンを乗った事ない方が乗った場合は、イメージ変わります。
どことなく おっちゃん的なイメージがなくなり、BMW、MB等のスポーティセダンとしての印象が定着するはずです。
特長の極めて静かなアイドリングが、クラウンらしさです。
ＡＴのレバーをジグザグゲートに従ってＤレンジに入れる。
走り始めると、スロットルのレスポンス軽くて、オヤジクラウンを想像していると嬉しい裏切りを感じてしまいます。
充分な動力性能で、キックダウンの反応も結構速く、何より静かに回るのがクラウンですね。
メルセデスのＶ６より遥かに静かなのは注目です。これは好みの問題でしょうが、基本的に、クラウンを選ぶ方はこの辺りに価値を見出してくれるでしょう。ＭＢやＢＭＷではできない芸当でしょう。（もちろん作るコンセプトが違いますから・・・）
ポイントとしては
乗り心地・・・・硬い＜クラウンの常識＞
ホディ・・・・・剛性感は悪く無い＜微妙なニュアンス＞
ボディ剛性は気を使って開発されています
ステアリング・・遊びが少ない＜おやじには厳しい？＞
タイヤ・・・・・１８インチ＜安定性を確保＞
ブレーキは・・・・従来と変化はない
ゼロクラウンと称されるクラウンアスリートは2.5モデルでも結構イケマス。
ゼロクラウンにエアロパーツは・・・とか改造は・・・という話ではなく、基本的なデザイン・機能が良いです。
ゼロクラウンではなく、以前からクラウンを乗っている方は違いが判ると思うし、逆にクラウンを乗った事ない方が乗った場合は、イメージ変わります。
どことなく おっちゃん的なイメージがなくなり、BMW、MB等のスポーティセダンとしての印象が定着するはずです。
| クラウン
トヨタ ゼロクラウンプロフィール
12代目クラウンは 2003年12月に登場しました。
コンセプトは、すべてを原点から発想する「ゼロ・クラウン」
プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本メカニズムを一新しています。
これまではクラウンと言えば、保守的なイメージが強くありましたが、躍動感のあるスタイリングを採用し、スポーティな雰囲気を漂わせています。
エンジンフードにアルミニウムを使用しボディを軽量化しています。
高い走行安定性と乗り心地のよさは従来と変わりなく、更に進化しているといえます。
スポーティモデルであるアスリートは
・18インチアルミホイール
・応答性の高い専用サスペンション
・前後大径ディスクブレーキ装備
と卓越した運動性能を誇っています。
インテリアは、最高峰らしい高級感を醸し出していて、流石に最高級ブランドです。
勿論、安全性能や環境性能の厳しい基準もクリアしているので、高級セダンの理想といえます。
ベンツ・ＢＭＷ等、欧州ブランドに負けない品質、ステータス性を持ち合わせています。
エンジンは新開発のV型6気筒直噴ユニット（2.5リッターor3リッター）
2.5アスリートはFRと4WD
3.0アスリートはFR（装備の充実したGパッケージあり）
コンセプトは、すべてを原点から発想する「ゼロ・クラウン」
プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本メカニズムを一新しています。
これまではクラウンと言えば、保守的なイメージが強くありましたが、躍動感のあるスタイリングを採用し、スポーティな雰囲気を漂わせています。
エンジンフードにアルミニウムを使用しボディを軽量化しています。
高い走行安定性と乗り心地のよさは従来と変わりなく、更に進化しているといえます。
スポーティモデルであるアスリートは
・18インチアルミホイール
・応答性の高い専用サスペンション
・前後大径ディスクブレーキ装備
と卓越した運動性能を誇っています。
インテリアは、最高峰らしい高級感を醸し出していて、流石に最高級ブランドです。
勿論、安全性能や環境性能の厳しい基準もクリアしているので、高級セダンの理想といえます。
ベンツ・ＢＭＷ等、欧州ブランドに負けない品質、ステータス性を持ち合わせています。
エンジンは新開発のV型6気筒直噴ユニット（2.5リッターor3リッター）
2.5アスリートはFRと4WD
3.0アスリートはFR（装備の充実したGパッケージあり）
| クラウン
ゼロクラウンという名前
ゼロクラウンと言って、正確に回答できる人いますか？
最近何気なく「ゼロクラウン」と言う言葉が通用しています。
現行クラウンの正式な車名は「クラウンロイヤル」や「クラウンアスリート」が正しい表記です。
原点回帰と言う意味で「クラウンを"ゼロ"からのスタートへと」をコンセプトに作られたのが現行のクラウンです。
実は私「ゼロクラウン」というのはCMのコピーフレーズのようなものだと思っていました。
販売店などでも使われている名前なんだろう・・・・大きな誤解でしたね。
結果として、ゼロから企画しなおした割には普通の正常進化と言える内容なのでゼロクラウンと言っても？ですが・・
トヨタの乗用車としては最上級グレード車モデルはクラウンですから、原点回帰をして新しいトヨタを担う車という事を強調したかったのかも知れませんね。
(PR) セレナハイウェイスター
最近何気なく「ゼロクラウン」と言う言葉が通用しています。
現行クラウンの正式な車名は「クラウンロイヤル」や「クラウンアスリート」が正しい表記です。
原点回帰と言う意味で「クラウンを"ゼロ"からのスタートへと」をコンセプトに作られたのが現行のクラウンです。
実は私「ゼロクラウン」というのはCMのコピーフレーズのようなものだと思っていました。
販売店などでも使われている名前なんだろう・・・・大きな誤解でしたね。
結果として、ゼロから企画しなおした割には普通の正常進化と言える内容なのでゼロクラウンと言っても？ですが・・
トヨタの乗用車としては最上級グレード車モデルはクラウンですから、原点回帰をして新しいトヨタを担う車という事を強調したかったのかも知れませんね。
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